Туда

Конечно, из Москвы в Стокгольм можно добраться и самолётом, но зачем в n-й раз проходить одинаковую куда ни летишь полётную процедуру, если есть возможность достичь пункта назначения заметно романтичнее, живописнее, веселее и просторнее в конце концов – то есть морем. Паромы, курсирующие между Хельсинки и Стокгольмом, это вам не коробка какого-нибудь боинга, здесь есть где размяться, от кормы до носа больше 200 метров. И по времени морское путешествие необременительно, из финской столицы паромы уходят в районе пяти вечера, в шведскую прибывают следующим утром к девяти.

Поэтому при выборе транспорта для путешествия в Швецию сомнений у нас не было – безусловно морем, тем более, что один из путешествующих был девицей девяти лет, дотоле не имевшей прецедентов серьёзных морских странствий. И надо сказать, идея оказалась весьма удачной. Прежде всего само судно, к которому пахнущее металлоконструкциями и машинным маслом определение «паром» как-то даже неловко применять. Когда белоснежная, обтекаемых форм громада красавицы с именем «Силья-Серенада» стала на приличной скорости заруливать в общем-то тесноватую хельсинкскую бухту, я даже забеспокоился, поскольку в молодости имел некоторый мореплавательный опыт решения навигационных задач для крупных кораблей. А этот пароход сильно крупный – при его появлении немедленно появилась уверенность в том, что он немножко больше, чем весь город Хельсинки целиком – и немудрено при водоизмещении в 58 тыс. тон (для несведущих: водоизмещение «Титаника» - 49 тысяч, а типового авианосца – 60). Но «Серенада с поразительной для такой махины грацией протиснулась между карликами, подошла к пирсу и благополучно отшвартовалась. Такая маневренность наверняка достигается автоматическим управлением не менее чем шестью винтами, из коих видимо четыре сориентированы перпендикулярно к основным, это позволяет судну поворачиваться «на месте», без циркуляции, как говорят штурманы.

Да и к начинке парохода слово «паром» не очень вяжется. Концептуальное решение корабля – прибрежный курортный городок на плаву, массив корпуса прорезан посредине в диаметральной плоскости, образуя на уровне седьмой палубы крытую улицу длиной около ста пятидесяти метров и шириной метров пятнадцать со «зданиями» по её сторонам в 6 этажей, на первом из них гнездится всё то, что присутствует на набережной любого посещаемого морского курорта – модные магазины, сувенирные лавки, рестораны, бары, казино, варьете и т.п. Добавьте к этому несколько бань разных стилей, кинозалы, небольшой аквапарк на верхней палубе, обширный безналоговый супермаркет и вы поймёте, что двум с лишним тысячам пассажиров есть чем заняться вечером. Эта улица седьмой палубы так и называется – Promenade, по ней прохаживается публика до глубокой ночи, всё более и более оценивая достоинства ничем неограниченной торговли алкогольными напитками (сильно угнетённой законом в Швеции и Финляндии), что, впрочем, ни к каким видимым эксцессам не приводит.

Но хотя самодвижущаяся и сильно выпивающая набережная – это, несомненно, занимательно, всё же на мой взгляд куда интереснее фланировать по верхней, открытой палубе, где на случай непогоды есть и закрытая прозрачным пластиком галерея с поэтическим названием «Moonlight». Особенно под вечер, когда массовка топчется внизу, а здесь лишь изредка мелькнет вдали неясный силуэт. В море паром разгоняется до 30 узлов (далеко не каждая скоростная моторка способна на это), а если погода при этом свежая, то встречный ветер на этой палубе, т.е. на высоте десяти-двенадцатиэтажного дома, становится достаточно крепким, чтобы порывом сбить с ног плохо стоящего на них взрослого человека, ребёнок же вполне может буквально прилечь на этот уплотнённый воздух, чем и развлекалось наше чадо. Одеваться, конечно, при этом надо соответственно, ибо Балтика даже в июле отнюдь не тропики даже зимой.

Стоя в сумерках на баке при полном ходе физически ощущаешь колоссальную мощь несущейся в пространстве громады корабля, с неким даже неистовством поглощающей гребни кажущихся сверху игрушечными волн и как будто уже оторвавшейся от воды, так как вибрация и шум расположенных далеко внизу двигателей абсолютно не чувствуются. Состояние удивительное, отдающее мистикой. А на шкафуте можно неплохо сыграть в футбол (что мы и сделали), место много и фальшборта там представляют собой загнутые прозрачные пластиковые щиты выше человеческого роста.

На следующее утро стоит не полениться, встать пораньше, часа за два до прибытия и вновь подняться на верхнюю палубу. Картина изменится кардинально: вместо безбрежного моря вокруг скалы и сосны, паром опять с неестественной ловкостью маневрирует в стокгольмских шхерах, едва не шоркая бортами о камни. Пейзаж – живописней некуда, особенно если погода солнечная, как было у нас. Очень забавно при этом выглядит двигающийся невдалеке примерно такой же корабль другой паромной компании, приходящий в Стокгольм почти одновременно с паромами «Силья». Представьте вид с высокой точки над сплошным сосновым лесом – так выглядят шхеры с борта корабля – по которому туда-сюда шныряет многоэтажный дом с огромной трубой.

Почти каждый из множества островов шхер несёт коттедж, что не портит островной ландшафт, поскольку архитектура строений пусть и нарядная, но неброская. Пейзане не показываются – то ли спят ещё, то ли настолько тактичны, что стараются не отвлекать своим видом от наслаждения природными красотами, состоящими из известного карельско-скандинавского набора: могучие округлые скалы с разноцветными мхами, хвоей и красноватыми прожилками сосен.

В Стокгольме

Конечно, по Стокгольму можно перемешаться в авто или общественном транспорте, но зачем заниматься подобными глупостями, если почти всё заслуживающее внимания расположено в центре города и вписывается в окружность радиусом в два километра? Или вам в Москве идиотические автомобильные стада не надоели? Тем более, что здесь ряд наиболее интересных мест доступны исключительно пешеходам. Так что если нет проблем с опорно-двигательным аппаратом, продолжайте прогуливаться и в городе, выйдя поначалу, к примеру, на улицу Дротнинггатан, которая смотрится как продолжение паромного променада, разве что подлиннее и вся флагами увешена. Правда специфической прелести, доставляющей городу собственное лицо, на Дротнинггатан вы не обнаружите, это стандартная еврошопинговая пешеходная зона, однако немного послоняться тут в толпах туристических бездельников можно – настраивает на безмятежный лад.

Что же касается уникального городского облика Стокгольма, то деятельный характер шведского национального характера послужил ему (облику) как-то неоднозначно. Старательно, регулярно и аккуратно приводя свою столицу в порядок, жители сильно затёрли историческую ауру, во многих случаях сведя её на нет. По мне так лучше бы сводили на да, сразу вспоминается Венеция , где последняя по времени постройка датирована 18-м веком. Типичным результатом такой созидательно-разрушительной деятельности является здание ратуши, воздвигнутое на стрелке острова Кунгсхольмен в начале двадцатого столетия. Как пример квалифицированно, со вкусом выполненной стилизации под архитектуру северно-европейского средневековья ратуша хороша, но вряд ли когда-то будет иметь самостоятельное архитектурное значение. Всё же подняться на башню ратуши тем не менее надо, оттуда открывается отличный вид на центр Стокгольма с историческим ядром на острове Гамла Стан, куда вы попадёте двигаясь на юг по Дротнинггатан.

Гамла Стан встретит вас весёлой классикой сетки узких улочек с разноцветными, преимущественно жёлто-красными домами под черепицей. Всё чрезвычайно мило, очень, очень. Здесь же находится королевский дворец парадоксальной мрачновато-барочной внешности, сооружённый на месте тщательно срытого знаменитого замка Тре Крунур, производные от исчезнувшей символики которого ныне активно эксплуатируются в герольдике, названиях команд, ресторанов и т.п. Спрашивается, зачем надо было разбирать национальный символ на кирпичи?..